小米SU7正式发布,400V基础版+800V性能版,网友总结了发布会信息

小米SU7正式发布,中文名“苏7”,为什么后缀为“7”,雷军也解释了,“大家都叫7,我也叫7”。

新车定位很有意思,全称“C级高性能生态科技轿车”,注意这里的排序,先是C级,再是高性能,再是生态科技,也侧面说明了,小米这次搞“车”,要比搞“生态科技”更强。

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外观设计方面,雷军也在这次发布会中,讲述了他如何与团队一次次的通过改变车身结构与设计来对抗风阻,最终成绩做到了Cd 0.195,低于刚刚发布不久的银河E8(Cd 0.199),成为全球量产车最低。最终呈现的设计也是蛮好看的,大家对SU7的外观几乎都是好评,车漆方面,共推出海湾蓝/雅灰/橄榄绿/。

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内饰方面,设计相对简单,环抱式设计,车顶玻璃达到5.35米,十分通透,生态互联很有卖点,车机就是一块车载平板,分屏显示可以自由调节,手机的APP可以直接上传车机,手机看的视频,手机的导航,可以直接在车机系统全屏或分屏显示,小米平板,放在后排磁吸后,可以直接成为车机的一部分,用来控制座椅/空调等配置。最重要的,这次小米汽车不止自家小米用户,苹果用户也可以兼容。

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性能方面,四驱高性能版本,双电机673匹,838牛·米,2.78秒破百,0-400m仅需11.13秒,最高时速265km/h,有BOOST鸡血模式和弹射起步模式。兼顾加速和急速,确实能看出高性能电机的功力。

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刹车方面,100km/h刹停33.3m,用的是布雷博四活塞卡钳。

底盘方面用的是前双叉臂,后五连杆,CDC+空气弹簧,车身扭转刚度51000N·m/deg,扭转刚度也是全球第一,安全标准,自然也是很高的,雷军对这方面也说的很多,但具体实力,咱们再等等浙赛圈速,因为这就是检测性能车实力的炼金场。

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电池方面,高配版本SU7用了101度电,宁德时代的三元锂电池,CLTC 800km续航,快充方面,得益于800V的架构,5分钟可充电220km,15分钟510km。总体来看,电池方面成本还是蛮高的,光这款电池包就要十几万了。

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发布会的最后,雷军也公布了一组低配版的参数,400V架构,299马力,400牛·米,5.28秒加速,搭载73.6度电池包,CLTC 668km续航,制动成绩35.5米。

除此之外,这次发布会还聊了关于电机/辅助驾驶/一体压铸等多种技术方案,感兴趣的朋友们,可以回看一下今天的发布会,雷军一口气讲了三个小时,还是蛮精彩的。

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