中新财经 3 月 22 日电 ( 中新财经 葛成 ) 随着小鹏汽车近日公布年报，蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力 2022 年业绩全面揭晓。
与 2021 年相比，” 蔚小理 ” 三家头部新势力车企年报的变化有诸多相似之处——销量不断攀升、营收持续增长，然而净亏损也在不断扩大 ……2023 年，新能源汽车竞争环境将更加激烈，” 蔚小理 ” 将如何应对？
资料图：车展。 中新财经 葛成 摄
营收增长、亏损扩大，” 蔚小理 ” 为何难赚钱？
营收越高，赔钱越多——这是 ” 蔚小理 ” 三家头部造车新势力多年来的写照。最新财报显示，这一现象正展现出逐步加剧的趋势。
2022 年，蔚来全年总营收 492.7 亿元，同比增长 36.3%，小鹏全年总营收 268.7 亿元，同比增长 28%；理想汽车实现营收 452.9 亿元，同比增长 67.7%。
与之相对应的是，蔚来净亏损 144.4 亿元，同比增长 259%；小鹏汽车净亏损 91.4 亿元，同比增长 88%；理想汽车净亏损 20.3 亿元，同比增长 527%。
在这三家新势力车企中，蔚来的营收最高，亏损也最大；相较之下，小鹏汽车的营收虽然最低，但亏损增长速度却最为缓慢。而对于理想汽车来说，尽管其亏损相较其他两家要少，但亏损金额却是去年的五倍之多。
针对上述现象，申港证券在一份研报中分析称，率先实现盈利的车企将在新能源汽车终局中脱颖而出。从目前的情况看，造车新势力实现盈利难度依然很大，产能扩大、研发投入、渠道建设等都将蚕食公司的盈利空间。
资料图：小鹏汽车城市展厅。 中新财经 葛成 摄
如何实现盈利，脱颖而出？
在近期财报沟通会上，蔚来 CEO 李斌、小鹏汽车 CEO 何小鹏都将希望寄托于新平台与新产品。李斌称，” 今年上半年我们会交付五款基于第二代技术平台的产品。随着新车销量和交付量的上升，我们很多固定成本的分摊也能够得到很好地改善。”
何小鹏则表示，”2023 年，小鹏的纯电平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶将全面平台化，进入体系化造车阶段。目前已经制定明确的执行路线图，通过技术创新、配置优化等多种手段，使整车硬件 ( 含动力系统 ) 达到约 25% 的成本下降。”
资料图：蔚来汽车城市展厅。中新财经 葛成 摄
销量不及大盘，” 蔚小理 ” 会陷入 ” 价格战 ” 吗？
对于 ” 蔚小理 ” 而言，赔钱卖车并不算是新闻，份额变化才是市场与投资者所关注的焦点。回顾 2022，三家新势力车卖得怎么样？
财报数据显示，三家头部新势力车企 2022 年交付量均突破 10 万大关。其中，蔚来交付整车 12.25 万辆，同比增长 34%；小鹏交付 12.08 万辆，同比增长 23%；理想交付 13.32 万辆，同比增长 47%。
交付量虽有所上涨，但在新能源汽车持续爆发式增长的背景下，” 蔚小理 ” 却难赢大盘。
中汽协数据显示，2022 年我国新能源汽车产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9% 和 93.4%。” 蔚小理 ” 新能源汽车领域的市场份额有所下降。
资料图：理想汽车城市展厅。 中新财经 葛成 摄
雪上加霜的是，特斯拉在 2023 年打响的 ” 价格战 “，加剧了新能源汽车的竞争。
年初，Model 3 和 Model Y 两款车型在华售价降至 ” 历史最低 “，令 ” 蔚小理 ” 面临的份额压力陡增。面对 ” 价格战 “，三家新势力负责人却表现出了不同态度。
李斌坦言，” 蔚来品牌车型的价格策略不是低价策略。我们一直的策略都希望是一个稳定的价格策略，也没有去推出减配的计划。”
何小鹏则认为，最近 1-2 年，汽车行业激进的价格战会不可避免。” 在这个时候，我们也一定会在后面不断改款车型和推出新车型，在相关定价上激进地占领市场的更高地位。这是我们的整体策略。”
而在理想汽车 CEO 李想看来，特斯拉的降价对全球新能源车市产生了深远的影响。” 特斯拉打了大家措手不及，在全球降价影响了车市的发展。降价不一定帮你提升销量，但是降价可以打击别的企业，因为降价以后，对手的企业肯定也要降价。”
不过李想也明确，理想汽车目前进入 20 万 -30 万的市场难度相对较大。” 我们需要有更强的规模效应以后，再进入到 20 万 -30 万的价格区间。”
2023 年，在新能源汽车 ” 国补 ” 退出的大背景下，市场竞争将更加激烈。” 蔚小理 ” 三家新势力车企能否扭亏为盈？市场正拭目以待。 ( 完 )
