因为古代社会之中交通不便，加上以农耕生活为主的情况下，粮食收成多少依赖天气，这样一来生产力水平也极为低下。为了能够维护社会的稳定，巩固政权，不少王朝都会选择修建漕运，清朝时也不例外。
在清朝时期，有不少人是依靠漕运而生的，大都是以漕运为业，还有一些是从事漕运的衍生业。据不完全统计，这些人的数量能够达到百万。
这些以漕运为生的人分工并不相同，有的是依靠纯纯劳动力，有的是依靠交通往来，还有的是从事商业贸易，但是不管是哪一工作，都极大的促进了漕运周边的商业繁荣，也推动了民间百姓的就业。
一、依靠漕运为生，运丁和水手是直接的“就业者”
在这些依靠漕运为生的群体之中，运丁和水手算是最为直接的“就业者”，这一群体在清朝时期能够达到十多万。清朝时期依旧是按照明朝传统，在漕运之中以运丁作为主要的运货方式。
一般来说，每一艘漕运船上有数十个运丁，其中有两个是朝廷指定的领运丁，剩下的则是通过招募而来的运丁，也被称作水手。
运丁和水手都是从事货物运输，但是运丁是有军籍的，所以是一份可以世代相传下去的职业。更通俗一点来说，运丁就像是现在所说的正式工，是带有编制的，而水手则是临时工。
因为运丁是正式的劳动力，所以朝廷每月都会按时发放月粮，另外跟漕运的时候，还会专门发放途中所需的行粮。原先对于月粮都是直接发银两，后来随着不断的变革，就开始一半银两，一半粮食的发放了。
不仅如此，运丁们还会在每次漕运中自己携带一些货物去进行买卖交易，在得到清政府的准许后，携带货物的数量也在逐渐的增加，最高能够到达180石，这样一来也极大的促进了沿岸区域商业经济的发展。
相较于水手来说，运丁的数量还算是少的，因为水手是漕运过程中主要进行劳动搬运的人，所以说朝廷每年都会招募大批的水手，最多的一年能够达到六万人。虽然和运丁干的是一样的工作，但是因为身份地位，大部分都是附近的流民，因此待遇相对来说也差了很多，据《清史研究》记载：“每名止得身银六两”。
一年才六两，跟运丁相比少太多了。
明明干的是一样的工作，但是待遇却相差这么多，所以当时频繁会发生运丁和水手之间的冲突。等到了咸丰之后，漕运已经不再兴盛了，这个时期众多的水手直接面临着失业，为了生存，无奈之下只能加入各种组织，跟随他们发动起义。
可以看出，虽说运丁和水手同样是从事货物运输的劳动者，但是因为政策的不同，所以说两者的地位也存在着差别。在某一阶段内，漕运对他们来说都是一个稳定的谋生手段，但是之后随着漕运的没落，不少人就不可避免的面临着生存的窘境。
二、根据需要，纤夫出现在漕运中
如果说运丁和水手是在整个漕运过程中都需要的，那么纤夫就是不定时需要的，并不是每趟漕运都需要，只有到一些闸坝比较复杂的地形之处，或者说是遇到了干旱，泥石流等恶劣天气，这个时候运河的泥沙淤积起来了，行驶起来自然难度也就大了不少，稍不留神还可能翻船，此时纤夫也就派上用场了，他们牵引着漕运船前进。
清朝时期对于纤夫也有明确的分类，一般来说有附近州县的民户，他们会专门去承担这些拉纤的任务，这个时候负责的漕运船大部分就是官船。
乾隆帝时期，英马戛尔尼使团来清朝觐见统治者，在运河的沿岸看到一群人，这些人大都年岁比较大了，使者团有人问到：“这些人是做什么的呢？看他们的样子不应该去医院接受治疗吗？”。这个时候清朝的官员就回到这些人都是租种朝廷的土地，所以说需要负责给朝廷往来的船只拉纤。
除了这一类之外，纤夫之中还有一种是专门从事拉纤的，这些人大都是生活在底层社会的贫民，因为生活所迫，所以只能在运河附近靠拉纤来赚钱，光是这些人就能到上万。
因为漕运的船大都比较大，而且装载了货物，大都比较重，因此需要的纤夫数量也比较多，基本上一艘船需要近三十个纤夫。即便是几十个纤夫一起，每日也只能行进数里地，像从淮安清口到徐州张庄这一段运河，只不过才二百里，但却走了将近两个月的时间。
不少人认为在这些依靠漕运为生的群体之中，纤夫做的工作是最累的，虽说累，但是获取的报酬却相当低，通常只够日常的吃用。而且在对于纤夫并不会提前就安排好，往往是行驶在漕运途中再临时雇佣。对于纤夫也没有一个明确的定价，一般就是遇到泥泞路段时由运丁去到沿岸雇佣。
雇佣的过程中不少运丁都想从中吃取差价，所以会一再的压低纤夫的薪资，为了生存，不少纤夫会先答应，然后等到船行驶到最险要的时候停下，这个时候再索取双倍的酬劳。
后来为了能够更好的安排整个漕运过程，朝廷对于纤夫制定了统一的价格。一般是每里一文钱，如果说是格外险急的路段，就会再加一文钱。但即便是官方定价，纤夫也依旧是超廉价劳动力。
虽然纤夫相较于运丁和水手来说，并不是直接由朝廷管理，但本质上还是服务于朝廷。因此所得收入也是由朝廷来控制，自然不会高，但是商人和贩夫却与他们都不同，这些是由自己来控制发展，收入也要高上许多。
三、漕运对延安产生影响，扩大商业，促进了沿岸经济繁荣
正是因为清朝有了漕运，因此交通相较于此前要便利了许多，这个时候不管是粮食也好，还是商品也好都可以通过漕运运输到各地去。因为漕运的缘故，清朝时期的商贸得到了发展，尤其是运河沿岸的商贸活动格外的繁荣，甚至还形成了比较大的商帮。
不少的商人都会通过漕运来获取商品，商品的种类有很多的，像清朝时期，济宁一带的杂货业相当的繁荣，经营的商品有各种调料品，还有各类海味，这与当时沿线所运输的货物是一致的。
一般来说，长江以北的地区因为气候原因并不盛产竹子，反而是南方地区比较多，这个时候不少人就会让漕运船在北上的时候从南方带来竹子，这就能够解释为什么清朝时期北方明明没有大规模的种植竹子，但是北京，天津，临清，淮安等地却有不少的竹器铺。
这些通过漕运获利的商人最常从事的还是粮食业，因为封建社会之中往往某些地区会因为自然灾害等原因粮食产量不高，这个时候商人就会瞅准时机，从别处运输过来粮食，有时候粮行通过漕运获取的粮食能够达到百万石。
这说的大部分都是一些坐商，有固定的店铺，资金实力也比较雄厚，自然赚取的钱也要高不少。除了这些实力比较大的坐商之外，漕运的发展也间接为周边的一些小商贩提供了就业的机会。
小商贩一般来说经营商业的规模比较小，但是运河沿线的消费市场是比较大的，所以说也给了他们发展商业的条件。这些商贩行动的范围也是比较小的，往往就在所处地区的沿岸，靠着来往的漕运船带来的商品，因为这些商品大都是当地没有的，从别处运过来的，商贩就会在当地进行售卖。
像《岐县志》之中所记载：“皆仰之以赡身家”。
可以看出，即便是小商贩，照样能够通过这一行业来养家糊口，足以见得其中利润之高。
当时在运河沿线附近，不说那些规模比较大的商人，那些做小本买卖的商贩数量相当多，从事商业在当时也是相当普遍的一件事，在这样的繁荣的商业环境之下，当地的民众也形成了重利的社会风气。
结语
综上所述，清朝时期的漕运发展极大的促进了百姓的就业，从事漕运及其相关行业的人数达到了上百万人，这些人有的是直接从事漕运业，有的则是在漕运业的基础上，利用这一条件发展起来了其它行业。
然而不管是哪一职业群体的人，他们都为当时清朝的漕运事业以及商业繁荣做出了巨大的贡献，运河沿岸附近更是因此形成了一条带有流动性的经济带。从本质上来看，经济上的繁荣也促进了清朝的政治发展，在一定程度上巩固了王朝的统治。
虽说后期漕运逐渐衰退后也产生了不少的负面影响，但繁盛时期的积极作用依旧是后世不容忽视的。
参考文献：
《清史研究》
《岐县志》
