5月6日，小鹏汽车针对用户权益进行重要调整：一是小鹏P7和P5车系共新增5款车型；二是下订小鹏汽车P5E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型 ,对应版本智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配；三是购买小鹏 G3i、P5 和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。从经济账上，智能辅助驾驶系统软件的价格似乎高于终身免费充电的花费，但是消费者会买账吗？

进入2022年以来，在疫情、电池原材料价格以及芯片供应等客观因素下，造车新势力日子愈发难过。2021年小鹏累计亏损额高达48.6亿元，新车毛利润只有11.5%。小鹏汽车表示，“亏损原因主要是由于研发、营销、促销和广告开支的增加，以及销售网络及大量相关人员成本和特许经销店销售佣金的增加。”此外，销量增加后，用户权益也成为小鹏汽车盈利的负担。

小鹏汽车将智能辅助驾驶系统软件调整为标配，代替终身免费充电的硬性支出，能够有效降本。这也就导致曾经令人心动的权益正在逐渐下降甚至取消。

充电减法

本次权益调整中，小鹏取消车主免费充电权益，家用充电桩也实行收费安装，引得购车新用户争议不断。

在取消终身免费充电之前，小鹏汽车将首任车主终身免费充电政策由原来的每年3000度调整至1000度。今年5月9日之后，这1000度/年的权益也将取消。如果按照小鹏自营充电桩的收费标准来计算，峰值充电1.92元/度，谷值充电0.9元/度，中间时段则为1.38元/度。按照谷值价格估算，免费充电权益至少能为车主每年节省900元的充电费用。彻底取消后，则没有相应优待了。

从小鹏官网查询的价格来看，小鹏家用充电桩服务包有两档，7kW售价4000元，11kW则是5000元（包含充电桩+人工+材料等其它费用）。直接推高的充电成本让不少新车主变得焦虑，两项权益加起来，新用户需要多掏5000元以上。

钱看起来不多，但对新车主确实不够友好。即便如此，消费者依然可以通过使用小鹏充电桩作为替代，省下这笔钱。据悉，小鹏汽车正在加速布局充电网络，以满足用户日常充电需求。截至4月30日，小鹏自营充电站达954座，其中包含774个自营超充站以及180个目的地充电站，覆盖中国所有直辖市和地级行政区。而且小鹏汽车从今年四季度起大规模部署下一代超充，从180kW充电桩直接升级到480kW超充电桩，实现充电5分钟续航200公里的补能体验。

调整用户服务权益的不只有小鹏汽车，蔚来、理想同样如此。蔚来从2020年10月起，从首任车主可享不限里程不限次数的终身免费换电权益，变成首任车主每月前6次换电优惠；到了2021年3月，该权益再次调整，选择家充桩权益的用户由原先每月前6次换电收取电费且免收服务费，调整为每月前4次换电免费。理想汽车在今年2月份也表示，理想ONE新购车用户的三电及增程系统的终身质保权益调整为8年或12万公里。

软件免费送

购车权益的调整必然会引发用户的不满，小鹏采取软件配置升级的方式进行对冲。自2022年5月9日零时起，下订小鹏P5的E/E+/P版本车型，下订小鹏汽车P7的E/E+版本车型，对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。

除了小鹏P5 600P和小鹏P5 550P两款车型在原有基础上涨7000元之外，小鹏全系车型均维持原价，并且有12款车型会从需要花2-2.5万元选配小鹏智能辅助系统软件及升级服务变为标配该配置并提供终身所有权。

这么看来，新购车用户在配置上至少可以省下2.5万元，可以补齐此轮行业普涨的差额，即使加装家用充电桩，也是实打实的优惠了万元。而且高等级智能辅助驾驶将会让更多用户体验到智能驾驶的便利。

不过，以软件补贴充电权益，用户是否买账还要打上一个问号。