曾经有个人说过：“亚马逊kindle在中国是绝对没法做成功的。时光倒退十年，让亚马逊的贝索斯来中国创业，给他二十亿美金，他也烧不出一个kindle。因为盗版。”自2019年开始，kindle在中国市场逐渐失宠，更有一则“Kindle硬件团队已于2021年11月被裁撤”的消息从侧面印证了kindle如今的处境。
那个人还说：“京东的商业模式才是最健康的，阿里未来肯定会向京东的商业模式学习。”今年2月，有传闻称阿里巴巴将开设“天猫自营旗舰店”。虽被阿里中国数字商业板块相关负责人辟谣，称猫享只是天猫App里的一个探索项目。但在2月17日，“猫享”国内国际自营业务就已经上线。阿里开启猫享自营项目，无疑意味着阿里巴巴开始进军与京东类似的自营模式。
成功预言了上述事件的人就是刘强东。大佬的眼睛总是很毒辣。此外，强哥还谈过亚马逊中国、国美、苏宁、当当、凡客，它们的最终走向也无一例外的全数应验。
强哥预言别人，也预言了京东。2017年刘强东在接受央视财经采访时表示：“目前为止，能够接受的公认的服务非常好的，就是顺丰和京东！所以，未来谁能够胜出呢？第一服务品质一定最好，第二规模要足够大。规模越大，在市场上越能成为胜者。”无疑，在强哥眼里，顺丰和京东才是未来物流行业的两大巨头。那么强哥的预言能否再次应验呢？
从内部物流服务部门到如今的民营物流巨头
2004年1月，京东踏足电子商务领域，“京东多媒体网”正式开通。2007年6月，“京东多媒体网”正式更名为“京东商城”。一方面考虑到用户体验，另一方面当时中国的社会化物流成本奇高无比，刘强东看到了这背后巨大的商业价值。双重因素推动下，同年7月，京东决定自建物流，走自营为主的商业模式，设立了旗下内部物流服务部门，打出了口号“减少物品的搬运次数”。
2017年4月，彼时的物流部门从京东集团内部独立出来，正式成立京东物流集团（以下简称“京东物流”），并于2021年5月在香港联交所主板上市，总市值1175亿元。截止2021年年底，京东物流（02618.HK）拥有超1300个仓库、7200个配送站、超20万名自营配送员；在空运方面，拥有国内航空货运航线超1000条，其直国内全货机航线达10条；在海外干线布局方面，运营的货运航线包括美国、加拿大、英国、欧洲和东南亚地区等主要国家，特别是打通了中国到东南亚、中国到英国地区的全货机航线。曾经的小小部门已然成长为了物流行业的一大巨头。
3月10日，京东物流交出了上市后的首份财报。据年报显示，2021年度，京东实现营收1047亿元，同比增长42.7%。其中，来自一体化供应链客户的收入为711亿元，同比增长54.7%；来自其他客户的收入为336亿元，同比增长89.5%。同期，京东物流实现净利润-156.61亿元，同比变动287.9%。
但京东物流的亏损并没表面那般“惨不忍睹”。据年报披露，2021年度，京东物流的可转换可赎回优先股公允价值变动为128亿元。也就是说，抛开这部分，京东物流仅亏损约28.61亿元，与上年同期的-40.37亿元相比，亏损是在减少的，并且剩余的这28.61亿元的亏损里，还包括了京东物流加强和扩大物流网络的战略性布局投入。而京东物流的亏损主要集中在上半年，下半年财务表现显著改善。另一方面值得欣喜的是，京东物流来自外部客户的收入占比上升，达591亿元，同比增长72.7%，占总收入的比例达56.5%。这意味着京东物流不再依赖自身的电商体系。也说明，京东物流的规模经济效应得到释放，盈利水平在逐渐改善。
物流版图一扩再扩 战略布局逐渐清晰
刘强东的物流野心，远不止成立自有物流公司这么简单。在物流这块大版图上，京东拼上了一家又一家物流公司。
到目前为止，京东已吞下四家物流公司，分别是跨越速运、达达集团、中国物流资产和德邦股份。而这些公司对标的都是京东物流的核心：一体化供应链物流服务市场是京东物流的核心赛道；包括仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境网络在内的六大网络高度协同，成为京东物流的核心服务。
京东首先盯上的是跨越速运集团有限公司（以下简称“跨越速运”）。2020年8月，京东物流与跨越速运集团订立最终协议，将全面收购跨越速运，总对价为30亿元人民币。对于此次收购，京东物流首席执行官王振辉表示，“跨越速运是可信赖的配送服务供应商，在快运服务、技术创新及先进运营方面领先业界。与跨越速运合作加强我们的一体化供应链管理、推进技术创新和加快扩展向第三方商户提供的服务。我们与跨越速运将利用各自优势及合作产生的协同作用，持续提升客户体验、改善京东和社会整体供应链效率。”
跨越速运拥包括当天达、次日达和隔日达服务在内的三大时效产品，同时还推出了同城当日、同城次日、陆运件、生鲜速运等特色服务模式，以及24小时夜间取派与1对1的特色尊享服务。于京东而言，跨越速运能有效助其扩张货运网络，增强一体化供应链解决方案及物流服务能力；同时，跨越速运拥有的航空和铁路运输资源为京东的物流布局补齐了短板。
补齐运输短板后，京东又筹划着补充和优化自家物流体系。2021年3月22日，京东集团和达达集团同时发布公告称，京东集团将以8亿美元（约合人民币52亿元）认购达达集团新发行的普通股，交易完成后，包含其现持有股份，京东将持有达达集团的51%股份。
据悉，达达集团旗下拥有即时配送平台达达快送和本地即时零售平台京东到家。截至2020年底，达达快送业务覆盖全国2700多个县区市，日单量峰值超千万单。京东到家则坐上了商超O2O平台市场份额的头把交椅；截至目前，其业务已覆盖全国超1700个县区市，年活跃用户数超5700万，并吸引了沃尔玛、永辉超市、华润万家等超过11万家线下门店入驻平台。
京东对达达集团的增持，将有利于推动双方加速拓展即时零售、即时配送及全渠道领域合作，助力京东的多元化零售服务更进一步，优化运营效率，同时为消费者带来更好的服务。
紧接着，京东意欲进一步扩充资源，完善物流基础设施网络。在吸入达达集团后的同年9月3日京东发布公告称，子公司京东智能产业发展集团（以下简称“京东产发”）将收购9.16亿股宇培国际持有的中国物流资产控股有限公司（以下简称“中国物流资产”）全部股份，占中国物流资产已发行股本的26.38%。交易完成后，京东产发将持有中国物流资产37.02%股份。
中国物流资产是中国本土最大的物流基础设施开发商及运营商之一。截止至2020年年底，该公司在中国45座城市管理和运营着65个物流园区，物流资产组合（含在建及待开发）超过6,200,000平方米，形成了一个覆盖中国主要物流枢纽城市的高效物流设施网络。
于京东而言，旗下的京东产发与和中国物流资产有类似的业务模式。此次增持，旨在整合双方资源，进一步促进业务增长。
“一路吃过来”的京东，近日又吃下了德邦股份。公告显示，完成相关转让后，京东集团将成为德邦股份间接控股股东，通过宿迁京东卓风企业管理有限公司持有德邦股份66.4965%的股份。
如果相关转让顺利完成，根据德邦股份2021年半年报，京东将收获30,486个网点、140个仓库、143个分拨中心、2,057条干线线路。
另德邦快递多年来在“大件快递发德邦”的定位下，已居于国内大件快递业务领导者地位。如今的德邦快递也已成为了一家联动快递、物流、跨境、仓储与供应链的综合性物流供应商。京东此时“得”邦，补上了京东大件快运拼图的缺角，并使其物流运力再度提升。
此外，德邦的营业网点已基本实现全国地级、区级城市全覆盖，乡镇覆盖率高达94.8%。这将助力京东深入下沉市场。
四大物流公司的并入，让京东的物流版图一扩再扩，不断为其物流体系赋能，铸就“物流壁垒”，京东在物流行业的竞争力必会持续提升。
未来，京东的物流帝国或会再添新成员。据京东物流CFO马越说，“京东物流会持续保持对并购机会的关注，如果有合适的机会和标的，肯定会积极参与。”
京东、顺丰狭路相逢 预言成真？
放眼中国物流行业，如今能与京东的物流体量一较高下的民营物流企业也就只有顺丰和菜鸟了，俨然成了“三足鼎立”的局面。但事实真是如此吗？
菜鸟领导的“通达系”不断陷入经营困境，菜鸟本身的时效性也难敌顺丰和京东；同时菜鸟在大件快运上也相对落后。另据中国物流与采购联合会组织实施重点物流企业统计调查后在近期发布的“2021年度中国物流企业50强排名”显示，50强物流企业2020年物流业务收入合计13589亿元，按可比口径计算，同比增长16.6%。50强排名中，除开“国家队”，民营物流企业里，顺丰控股排第一，京东物流排第二，圆通、韵达、百世、中通、申通，分别为第八、九、十、十二、十五名。
今时今日的菜鸟，早已没了当年的威风，真真变成一只“菜鸟”了。但不可忽视的一点是，背靠阿里的菜鸟本身具有数智化能力、国际化和庞大的商家供应链三大优势。而这些优势都是目前的顺丰和京东比不了的。菜鸟只是暂时的落后，说不定就会在哪天赶上来。
菜鸟的暂时“退让”，让京东和顺丰狭路相逢。这也算是应验了刘强东在接受央视财经采访时说的话——未来中国物流行业的两大巨头是顺丰和京东。
两军交战，必有一败。但京东和顺丰的这场战役谁胜谁输目前还能很难看出。
业绩方面，与京东物流的常年亏损相反，除开2021年度，顺丰的净利润连年增长。
优势方面，顺丰具有“天网+地网+信息网”的网络规模优势。而京东的天网弱于顺丰，只能通过狂建仓库做到快速配送。但需注意的是，京东此前的一系列收购动作为今后的局势变化埋下了伏笔，这些被拿下的物流企业将不断为京东的快运业务注入活力，未来顺丰的优势还能不能成为优势，或得另说了。另一方面，京东物流背靠京东商城，有大量快递业务支撑；但顺丰进军电商市场却屡屡铩羽而归，刚尝到蛋糕味儿就被挤下餐桌。
转型发展方面，京东物流早在2020就进入了一体化供应链物流服务赛道，对标顺丰的一体化供应链业务，分抢供应链市场份额；同时京东物流还在持续提升自身在自动化、数字化及智能决策方面的能力，并凭借拥有的专有技术，京东物流已构建了一套全面的智能物流系统，实现服务自动化、运营数字化及决策智能化。顺丰这边，则在全球大举收购供应链物流公司，旨在对标12万亿的大物流市场。王卫曾表示，“顺丰要成为数据科技服务公司，物流只是我们的一个手段。”
这些年来，保持亏损常态的京东物流一直在追赶顺丰，而业绩一路向好的顺丰却陷入增收不增利的发展困局。市场在变化，企业在成长。不知在物流巨头角逐的这场持久战里，到底谁能成为最大赢家。我们拭目以待。
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